नई दिल्ली-हावड़ा सेक्शन में चार राजधानी एक्सप्रेस ट्रेनें कोडरमा धनबाद से होकर गुजरती हैं। इन ट्रेनों में यात्रा करने वाले यात्रियों को अब तेजस में सवार होने का एहसास होगा क्योंकि चार ट्रेनों में रेक बदलने का काम शुरू हो गया है। इससे काफी सुविधाएं मिलेंगी और ट्रेनें तेज होंगी।
अरविंद चौधरी, झुमरीतिलैया (कोडरमा)। नई दिल्ली-हावड़ा सेक्शन में चार राजधानी एक्सप्रेस ट्रेनें कोडरमा धनबाद से होकर गुजरती हैं। राजधानी एक्सप्रेस के यात्रियों को तेजस में सफर करने जैसा अहसास होगा. भारतीय रेलवे ने पहली बार वीआईपी ट्रेन राजधानी एक्सप्रेस को तेजस रैक में बदलने का काम शुरू कर दिया है।
इन चारों ट्रेनों के फ्रेम बदले जाएंगे
भुवनेश्वर-नई दिल्ली राजधानी एक्सप्रेस और नई दिल्ली-राजेंद्र नगर पटना राजधानी एक्सप्रेस के सफल परीक्षण के बाद, इस खंड पर चलने वाली अन्य राजधानी एक्सप्रेस भी तेजस के रूप में चलेंगी।
इनमें नई दिल्ली-रांची राजधानी, नई दिल्ली-हावड़ा राजधानी, नई दिल्ली-कोलकाता राजधानी एक्सप्रेस शामिल हैं। हावड़ा से कोडेमा होते हुए नई दिल्ली तक रेलवे 6 दिसंबर, 1906 को खोली गई थी। 117 साल बाद सुविधा शुरू होने से यात्रियों को फायदा होगा।
यात्रा पहले से अधिक आरामदायक हो जाती है
आपको बता दें कि कोडरमा-बोकारो गोमो गया जंक्शन होते हुए भुवनेश्वर-दिल्ली राजधानी एक्सप्रेस का कोच दो माह पहले ही बदला गया था. यह ट्रेन राजधानी एक्सप्रेस तेजस राजधानी के नाम से चलती है।
यात्रियों का सफर पहले से ज्यादा आरामदायक और सुरक्षित हो गया है. एलएचबी पर कोच बढ़ने से सीटों की संख्या भी बढ़ गई है। गुआंगहुई बसें इलेक्ट्रिक वायवीय सहायक ब्रेक, स्वचालित प्रवेश द्वार, प्लग-इन दरवाजे और इलेक्ट्रॉनिक चमड़े के अंदरूनी हिस्सों से सुसज्जित हैं।
एलएचबी कोचिंग क्या है?
आज भी ट्रेनों में एलएचबी गाड़ियों का उपयोग किया जाता है। तेजस एलएचबी कोच एलएचबी कोच की तुलना में बेहतर और सुरक्षित हैं। लिंक हाफमैन बुश (एलएचबी) बस विनिर्माण संयंत्र कपूरथला, पंजाब में स्थित है।
इस प्रीमियम कोच को पहली बार 2000 में जर्मनी से भारत लाया गया था। इसके बाद इसकी तकनीक पर आधारित बसें भारत में बनाई जाने लगीं।
एलएचबी बस सुविधा
इस प्रकार के कोच की सेवा अवधि 30 वर्ष है। यह स्टेनलेस स्टील से बना है, इसलिए यह हल्का है। यहां डिस्क ब्रेक का उपयोग किया जाता है। बसों को हर 24 महीने में केवल एक बार रखरखाव की आवश्यकता होती है। ट्रेन सीसीटीवी कैमरों से लैस है.
अधिकतम परिचालन गति 200 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकती है। इसकी स्पीड 160 किलोमीटर प्रति घंटा है. इसके रखरखाव की लागत भी कम है। इस कोच में सीटें भी अधिक हैं.
इसमें 80 स्लीपर बर्थ और 72 थर्ड क्लास बर्थ हैं। इनकी लंबाई 1.7 मीटर से अधिक है। किसी दुर्घटना के बाद भी इसके केबिन एक-दूसरे पर ओवरलैप नहीं होंगे, क्योंकि इसमें सेंट्रल बफर फेयरिंग सिस्टम लगा है।
